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地下45.24米,相當于15層樓的深度;單根鋼管柱長57.23米、直徑1.2米、重達91.54噸,安裝精度嚴格控制在1‰以內。12月15日,隨著最后一根鋼管柱精準嵌入地層,由北京京能地質工程有限公司承建的北京軌道交通28號線東大橋站鋼管柱工程順利收官。
作為全線控制性核心節點,東大橋站是北京地鐵建設中最深的地下車站之一,建成后將實現四線換乘,日均服務客流量預計達8萬人次。此次工程需在CBD核心區完成50根鋼管柱施工,不僅要面對地下管線密布、周邊建筑密集的“微創施工”要求,還要攻克超深基坑穿越復雜地層的技術難關,施工難度堪稱“極限挑戰”。
面對雙重考驗,京能地質組建黨員攻堅突擊隊,聯動科研院所自主研發三項核心技術,一舉破解行業難題。針對復雜地層易塌孔、漏漿的痛點,團隊采用大噸位旋挖鉆機搭配加長鋼護筒,創新配比鈉基膨潤土、CMC與重晶石復合新型泥漿,給鉆孔內壁穿上“防護衣”,護壁效果提升60%;通過“試樁預演—分層監測—二次清孔”閉環流程,將孔底沉渣清理至5厘米以內,成孔垂直度合格率100%。
在狹小作業面吊裝超長超重鋼管柱時,項目團隊創新采用雙機抬吊體系,搭配高精度調垂機與“全站儀+傳感器”雙重校驗模式,實現毫米級精準糾偏。針對樁柱一體化澆筑時,樁基與柱內混凝土標號不同的澆筑難題,首創“填砂壓差平衡法”,確保樁柱交界質量。經第三方檢測,50根鋼管柱各項指標達標率均為100%,相關技術已獲實用新型專利。
京能地質堅守國企擔當,以“零事故、零投訴、零偏差”交出亮眼答卷。
此次工程的圓滿完工,不僅填補了華北地區大直徑超長立柱高精度安裝的技術空白,更為北京地鐵28號線后續施工奠定堅實基礎。未來,京能地質將持續深耕軌道交通、地下空間開發領域,以技術創新與責任擔當,為城市高質量發展貢獻更多“地質力量”。
